摘要:針對分布式驅(qū)動農(nóng)業(yè)車輛在路面參數(shù)辨識過程中,,因路面環(huán)境變化出現(xiàn)的狀態(tài)模型誤差和時變噪聲,,導(dǎo)致辨識結(jié)果發(fā)散的問題,提出了基于自適應(yīng)強(qiáng)跟蹤無跡卡爾曼濾波(Adaptive strong tracking unscented Kalman filter, ASTUKF)的辨識方法,。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)農(nóng)業(yè)車輛相比,,分布式驅(qū)動可以直接獲取驅(qū)動輪的狀態(tài)信息,結(jié)合含有峰值附著系數(shù)和極限滑轉(zhuǎn)率的μ-s曲線模型,,建立了無跡卡爾曼濾波(Unscented Kalman filter, UKF)辨識算法的狀態(tài)方程和量測方程,。同時,將強(qiáng)跟蹤濾波(Strong tracking filter, STF)和自適應(yīng)濾波(Adaptive filter, AF)引入辨識算法,,用以提高對多變環(huán)境的識別精度和魯棒性,,并采用奇異值分解(Singular value decomposition, SVD)解決了迭代過程中出現(xiàn)的非正定矩陣的問題。仿真試驗(yàn)結(jié)果表明,,在突變噪聲環(huán)境工況下,,ASTUKF辨識結(jié)果可以快速收斂至目標(biāo)值附近,且不受突變噪聲的影響,,各驅(qū)動輪峰值附著系數(shù)估計結(jié)果的平均絕對誤差(Mean absolute error, MAE)分別為0.0144,、0.0267、0.0144,、0.0267,,極限滑轉(zhuǎn)率估計結(jié)果的MAE分別為0.0025,、0.0028、0.0025,、0.0028,。實(shí)車試驗(yàn)表明,在已耕地和未耕地的試驗(yàn)路面上,,ASTUKF辨識結(jié)果的均值95%置信區(qū)間能夠匹配測量值,,整車的附著系數(shù)辨識結(jié)果為0.4061(未耕地)、0.3991(已耕地),,極限滑轉(zhuǎn)率辨識結(jié)果0.1484(未耕地),、0.3600(已耕地),可為分布式電動農(nóng)業(yè)車輛作業(yè)參數(shù)感知提供理論參考,。